오일 씰은 고무 (립 및 조인트) · 스프링 · 메탈 뼈대로 구성됩니다.
오일 씰 (영어 이름 : 오일 씰) 오일 (오일은 가장 일반적인 윤활 매체 전송 시스템입니다) 기계 부품, 오일 씰 그것이 전송 부품의 부품과 구성 요소를 윤활해야 할 것이며, 오일 누출 오일 실링, 특징, 구조 유형, 작업 조건 및 실링 메커니즘에서 씰링은 다양한 형태와 다른 이름으로 나눌 수 있지만 오일 씰이라고 불리는 샤프트 립 실의 일반적인 회전의 습관이 있습니다.
오일 시일의 대표적인 형태는 TC 오일 시일이며, 이는 완전히 단단한 스프링 입술 오일 시일로 덮인 고무이며, 오일 시일은 일반적으로 TC 골격 오일 시일이라고 불립니다.
일반적으로 사용되는 오일은 니트릴 고무, 불소 고무, 실리콘 고무, 아크릴 고무, 폴리 우레탄, 폴리 테트라 플루오로 에틸렌 등입니다. 오일 실 재료를 선택할 때, 작동 매체에 대한 재료의 적합성, 작동 온도 범위에 대한 적응성 및 회전축에 대해 립이 고속으로 회전 할 수 있는지 여부를 고려해야합니다. 립 온도가 작동 매체 온도 20 ~ 50 ℃보다 높을 때 일반적인 오일 밀봉 작업은 오일 밀봉 재료의 선택에주의해야합니다. 오일 시일의 작동 범위는 오일 시일에 사용되는 재료와 관련이 있습니다. 예를 들어 NBR은 -40 ~ 120 ° C이고 플루오로 고무 (FPM)는 -25 ~ 300 ° C입니다.
인감 냉기 저항
오일 씰의 내한 성은 립 재료의 특성, 씰 미디어의 특성, 샤프트의 편심, 오일 씰의 시동시 속도 등으로 결정됩니다.
일반적으로 샤프트의 편심 량은 오일 씰 립의 양에 따라 % 한계에 도달하고, NOK는 저온 필드에서 사용되며, 내부 립 재질 TR10 값은 기준 온도로 사용됩니다. 실제 사용 상태에서, 예를 들어, 그것은 또한 온도 조건의 TR10 값보다 낮은 시작 슬라이딩 열, 입술 온도 상승, 고무 탄성 회복, 밀봉의 상황을 유지하기 위해. 반면에 TR10 온도 조건보다 높은 온도, 샤프트의 편심이 더 크며, 오일 씰 립은 누출의 경우를 따라갈 수 없습니다. TR10 값으로 만 오일씰의 허용 온도를 결정하는 것은 위험하며 위의 중요한 요소를 고려해야합니다.
오일 실의 사용은 엔진을 예로 들자면 상당히 광범위합니다. 일부는 오일 실입니다.
유압 펌프 오일 씰; 오일 실; 오일 펌프 오일 씰; 캠축 오일 씰; 변속기 실링 전후에; 변속 레버 오일씰; 이송 장치 씰의 전후에; 다리 후 절반 샤프트 오일 씰; 오일 시일의 각도 이후의 차동 (전방); 휠 오일 실; 오일 시일의 방향; 방향 부스터 오일 씰.
요컨대, 액체 윤활제와 바디 탱크의 모든 작업 및 오일 씰의 필요성의 외부 부품과 연결되어 있습니다. 일부는 고무, 오일 씰 일부는 금속, 크랭크 샤프트 오일 씰, 오일 씰 전후의 기어 박스, 좌우 액슬 오일 씰, 오일 씰 전의 주요 감속기, 공기 압축기 크랭크 샤프트 오일 씰 및 기타와 같은 스틸 고무가 대부분 금속입니다. 오일 실 설치
