브릿지 프로젝트에서 빔 브릿지 스팬의 양 끝 부분에 베어링을 설치해야합니다. 베어링의 주요 기능은 스패닝 구조의 모든 하중 (사하중 및 활하중 포함)을 교각에 확실하게 전달하고 수평 변위 및 회전 각과 같은 교량 스팬 구조의 끝 부분의 변형을 견디는 것입니다. 두 번째는 온도와 습도의 변화로 인한 수축에 적응하는 것입니다. 브릿지 베어링에는 2 종류의 고정식 및 가동식 베어링이 있습니다. 전자는 부두에 고정 된 스팬 구조의 위치로, 스패닝 구조의 끝이 자유롭게 회전하고 이동할 수 없습니다. 후자는 끝단 지점의 자유 회전을 가능하게 할뿐만 아니라 자유롭게 움직일 수 있으며 온도 변화, 콘크리트 수축 및 하중 및 기타 브리지 스팬 구조의 요인에 의해 발생되는 팽창과 수축에 견딜 수 있습니다.
고무 베어링의 사용은 1950 년대 후반에 외국에서 시작되어 1960 년대 전세계 많은 국가에서 적용되었습니다. 다른 강성 베어링과 비교하여 브리지 고무 베어링은 신뢰할 수있는 작업 성능을 가질뿐만 아니라 간단한 구조, 적절한 재료 소스 및 쉬운 가공 및 제조의 장점을 가지고 있습니다. 고무 베어링은 넓은 다리, 만곡 된 다리 및 비스듬한 다리의 모든 구조물의 변형에 적응할 수 있기 때문에 중소형 도로 교량, 도시 교량 및 철도 교량뿐만 아니라 큰 범위. 교량도 광범위하게 사용됩니다. 현재 브릿지 프로젝트에서 널리 사용되는 것은 일반 판, PTFE 판 및 카세트 고무 베어링 3 가지입니다. 브릿지 고무 베어링의 고무 주원료를 선택하는 원칙은 엔지니어링 성능의 요구 사항을 충족시키는 것입니다. 환경 조건의 요구 사항과 함께 NR, CR, EPDM, IIR 및 염소화 IIR이 기본적으로 선택됩니다. 교량의 고무 베어링 제조 공정은 종종 성형됩니다. 제조 공정에서, 고무는 배합 제와 배합되고, 가소 화 된 후에 배합 제로 배합된다. 주차, 재활용 및 굴림 후 필름은 특정 사양의 반제품으로 절단됩니다. 반제품은 적재 된 후 플레이트 가황 기에서 가압 및 가황 처리됩니다. 가황 공정은 불균일 한 두께와 강판의 움직임을 피하기 위해주의를 기울여야합니다.
브리지 고무 베어링에서 납 고무 베어링은 일반적인 충격 흡수 및 댐핑 고무 베어링의 중간을 수직으로 채우는 방식으로 제작됩니다. 납을 채우는 목적은 베어링의 에너지 흡수 효율을 향상시키고 베어링이 완만하게 감쇠되도록하는 것입니다. 두 번째는 베어링의 조기 강성을 증가시키는 것으로 바람 반응을 제어하고 기초의 미세한 진동에 저항하는 데 유리합니다. 이러한 고무 베어링으로 구성된 방진 시스템은 선도적 인 제품으로 해외의 중대형 교량에 널리 사용되어 좋은 결과를 얻었습니다. 높은 댐핑 고무 베어링은 높은 댐핑 고무 재질로 만들어졌습니다. NR 또는 합성 고무에 그라파이트를 혼입하여 고 감쇠 고무를 얻을 수 있으며, 흑연 혼입량에 따라 감쇠 특성을 조정할 수 있습니다. 리드 댐핑 및 댐핑 고무 베어링과 마찬가지로 높은 댐핑 및 충격 흡수 고무 베어링은 완충 장치 및 댐퍼의 기능도 가지며 내진 격리 시스템에서 독립적으로 사용할 수 있습니다.
