통계에 따르면 국내 철도 및 기관차에 사용되는 고무 재료 및 부품은 약 1 만 가지 종류이며 고무 약 10kt / an이 소비됩니다. 철도 기관차의 속도가 증가함에 따라 선로의 동적 효과가 극적으로 증가하여 선로, 타이어 및 기관차의 보행 부분의 구성 요소 및 철도 기관차의 내진 요구 사항이 심하게 마멸되었습니다 점점 더 높아졌다. 어플리케이션은 점점 더 대중화되고 있으며, 따라서 점점 더 많은 종류의 충격 흡수 고무 제품이 기관차에 사용되고 있습니다. 철도 기관차의 고무 댐핑 제품은 주로 중앙지지 고무 스택, 액슬 박스 고무 스프링, 측면 베어링 고무 스택, 모터 서스펜션 고무 패드, 탄성 휠, 탄성 기어, 고무 공기 스프링 및 트랜스미션의 고무 블록을 포함합니다. 고무 볼 경첩, 커플러 고무 버퍼 등등. 기관차에 사용되는 고무 충격 흡수 장치는 주로 압축 응력, 전단 응력 및 비틀림 모멘트에 견딜뿐만 아니라 2 개 이상의 응력 조합을 동시에 견뎌내는 데 사용됩니다.
중국의 철도 건설이 급속하게 발전함에 따라 철도 침목이 침목에서 콘크리트 침목으로 점차 변경되고 있습니다. 교체 후, 슬리퍼의 수명이 연장 되더라도 트랙 프레임 구조의 안정성은 향상되지만 트랙의 탄성은 크게 감소하여 트랙의 트랙 레일 충격에 대한 완충 성능이 저하됩니다. 콘크리트 침목의 완충 성능을 향상시키고 침목이 트랙 베드에 미치는 영향을 줄이며 절연을 증가시키기 위해 콘크리트 침목 트랙의 탄성 문제를 해결하기 위해 국내외에서 신축성있는 폴리머를 사용합니다. 고무 침목 패드는 레일과 콘크리트 침목 사이 또는 베개 아래에 사용되는 신축성 패드입니다 (부드러운 흙과 고무 침목 패드, 적 층된 목재 레일 및 플라스틱 침목 패드 등). 고무 슬리퍼 패드는 탄성이 뛰어나고 단열성이 뛰어납니다. 성능은 철도 노선에서 널리 사용됩니다.
다른 용도에 따라 콘크리트 침대 고무 패드는 일반적으로 베개 (레일 아래)와 베개의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 대기 및 베개 아래에 장기간 노출되어 고무 침목은 기관차를 통과 할 때 지속적으로 진동과 충격을받습니다. 따라서, 이들은 자연 노화, 내열성, 내한성, 양호한 탄성, 쿠션 및 충격 흡수 특성에 대한 우수한 저항성이 요구된다. 또한 내마모성, 전기 절연성, 압축력 및 전단 저항성이 우수해야합니다. 공식 설계에서 가장 중요한 것은 재료의 내구성과 저렴한 비용을 고려하는 것입니다. 일반적으로 사용되는 주요 재료는 NR, SBR, BR, CR, EPDM 등입니다.
